产品服务：国标***

***基本知识、技术指标：
　　 ***是应用于点燃式发动机（即***发动机）的专用燃料。***的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的***芳香味。***按用途分航空***与车用***之分，在加油站销售的***一般为车用***。***产品目前执行的标准为GB 17930-1999 《车用无铅***》标准，该标准中***的牌号分为90号、93号和95号。目前市场上所见到的97号、98号***产品执行的产品标准均为企业标准。我国车用***的牌号是以研究法辛烷值的大小为划分依据的。
汽车对车用***的性能要求：
     1、良好的抗爆性；
     2、适当的蒸发性；
     3、良好的***化安定性；
     4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。
    表征***内在质量的检验项目有：***的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。
    ***，英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由***~C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式***发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
     目前市场上所见到的93号、97号、98号***产品执行的产品标准均为企业标准。与GB 17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式***发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。***作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用，目前作为萃取剂***广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻***中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。
[一]、***性质
     油品的一大类。复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。
     无色至淡***的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火***。主要组分是四碳至十二碳烃类。***。
     ***的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
[二]、制备
     由石油分馏或重质馏分裂化制得。***蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生***组分。但从***蒸馏装置直接生产的直馏***，不单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时还加入添加剂（如抗爆剂***）以制得商品***。
[三]、分类用途
     用量***大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。
     根据制造过程可分为直馏***、热裂化***、催化裂化***、重整***、焦化***、叠合***、加氢裂化***、裂解***和***化***、合成***等。
     根据用途可分为航空***、车用***、溶剂***等三大类。主要用作***机的燃料。
     广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂***则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。
     ***还可以溶解油污等水无法溶解的物质。可以起到清洁油污的作用。
     ***作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用，目前作为萃取剂***广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻***中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。
[四]、重要性能
     ***重要的性能为蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀性。
     蒸发性：指***在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。***的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。
     ①馏程。指***馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空***的馏程范围要比车用***的馏程范围窄。
     ②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映***在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。
车用***要求有较高的蒸气压，航空***要求的蒸气压比车用***低。
     ③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测***气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。
     抗爆性：指***在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用***的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是这样给定的：***的抗爆性较好 ，辛烷值给定为100 ，***的抗爆性差， 给定为 0，***辛烷值的测定是以***和***为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中***所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值高，抗爆性 好。***的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值***可以满足高压缩比***机的需要。***机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。***抗爆能力的大小与化学组成有关。 带 支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高***辛烷值主要靠增加高辛烷值***组分，但也通过添加***等抗爆剂实现。
     安定性：指***在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。 胶质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯烃的含量。
     腐蚀性：用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。
[五]、＃***
     ＃是指***辛烷值指标。90号，93号，97号，98号。
     所谓的97号***，就是97％的***，3％的***。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值***，若压缩比高而用低辛烷值***，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
     ***标号的高低只是表示***辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的***。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号***；压缩比大于9.5的轿车应使用97号***。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，***好使用93号或97号***。
     高压缩比的发动机如果选用低标号***，会使汽缸温度剧升，***燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
     车辆越***对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中***车，就只能加95号或97号***，而这里说的95号和97号代表的只是***中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号***就比93号***清洁。而***汽车对***的清洁度却要求极高，如果***的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果***杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
     ***对车用***有严格的标准。它不仅要求***有一定的辛烷值（俗称***标号），同时对***各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。
     并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择***标号。
     在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的***大行程容积与***小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达***低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是***大行程容积；当活塞反向运动，到达***高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积***小的状况，需计算的压缩比就是这***大行程容积与***小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。
     一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
     ***发动机在运转时，吸进来的是***与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的***汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
[六]、乙醇***
     汽车用乙醇***标准和GB17930-1999车用无铅***标准的技术要求相比，有以下特点：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的***醇。(2)将原车用无铅***中机械杂质及水分项目中0.15％(m/m）。
     早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇***的使用。由于巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。目前，巴西这个***是世界上***用乙醇***中乙醇含量已达到20％。
     美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇***就***面市。1978年含10％乙醇***（E10***）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦***对E10***实行减免税，燃料乙醇产量从1979年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和***终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE***佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。
[七]、辛烷值
     辛烷值是表示***抗爆性的指标，它是******重要的质量指标。我国车用***的标号采用研究法测定的数值，93号***表示它的辛烷值不低于93＃，依此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的***，这在每辆车的使用手册上都会标明。当加入的***标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。
[八]、实际胶质
     实际胶质是评定***安定性，判断***在发动机中生成胶质的倾向，判断***能否使用和能否继续储存的重要指标。***标准规定，每100毫升***实际胶质不得大于5毫克。。为什么会有实际胶质这个概念呢？因为我们***的***不是清洁***，不管是90#，93#,97#里面都有同样数值的烯烃，在常温下它会沉淀结胶，而结胶在高温下会碳化，形成积碳（当然积碳的形成原因并不是单一的。另外一种情况是：常温下的结胶会糊住喷油嘴，使雾化变差，不能充分燃烧而生成积碳）
     当加入的***实际胶质过高时，会在油路形成结胶，腐蚀油路。而不均匀的油路结胶（油管变细，喷油嘴被糊住了），导致燃烧室的供油量下降，***正常的空燃比（空燃比是发动机设计的时候的一个很重要的技术参数），这样就会造成火花塞点燃***之前***自燃对外做功（也就是爆震）。损伤发动机，影响使用寿命。
     燃烧室里的胶质在高温下形成积炭，使燃烧室空间变小，***了空燃比。从而损坏发动机，严重时冷热车均发动机异响，动力严重不足，甚至发动机无法起动。
     怠速抖动，就很简单了，油路都被结胶堵塞了，供油不畅，能不怠速抖动吗？
     ***后要说明的一点是：我们***的***里的烯烃是日本，欧美******的7倍左右。所以关于4S店提供的进口清洁剂（给油里面添加的那种，说什么清理油路，***发动机……）不可轻信！人家的***都不太会结交，还会针对这个油品问题开发产品吗？4S店的产品可能是某些厂家从中石油或中石化进的大包装，然后自己生产瓶子进行灌装的“进口”产品！
[九]、冷滤点
     冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具体来说，就是在规定条件下，柴油开始堵塞发动机滤网的***高温度。冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能，***接近柴油的实际***低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
[十]、闪点
     闪点是表示***蒸发和安全性能的指标。闪点过低，则说明***中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对***贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患，因此***标准严格规定的闪点值为≥55℃
[十一]、对环境的影响
     一、健康危害
     ***途径:吸入、食入、经皮吸收。
     健康危害:急性***:对******系统有***作用。轻度***症状有头晕、***、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现***性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有***性周围***病及化学性***。部分患者出现***性***。液体吸入呼吸道可引起吸入性***。溅入眼内可致******、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃***，重者出现类似急性吸入***症状，并可引起肝、肾损害。
     慢性***:***衰弱***、植物***功能症状类似***症。皮肤损害。
     二、毒理学资料及环境行为
     毒性:属低毒类。
     急性毒性:LD5067000mg/kg(小鼠经口);LC50103000mg/m3，2小时(小鼠吸入)
     刺激性:人经眼:140ppm(8小时)，轻度刺激。
     亚急性和慢性毒性:大鼠吸入3g/m3,12-24小时/天,78天(120号溶剂***),未见***症状。大鼠吸入2500mg/m3,130号催化裂解***，4小时/天，6天/周，8周，体力活动能力降低，***系统发生机能性改变。
     ***特性:极***烧。其蒸气与空气可形成***性混合物。遇明火、高热极***烧***。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。
     燃烧(分解)产物:***、二氧化碳。
[十二]、现场应急监测方法
     水质检测管法检气管法《化工企业空气中***物质测定方法》，化学工业出版社气体速测管（北京劳保所产品）
[十三]、实验室监测方法
     气相色谱法《空气中***物质的测定方法》(第二版)，杭士平编
     比色法《化工企业空气中***物质测定方法》，化学工业出版社
[十四]、环境标准
     中国(TJ36-79) 车间空气中***物质的***高容许浓度 350mg/m3[溶剂***]
     中国(待颁布) 饮用水源中***物质的***高容许浓度 0.3mg/L
     前苏联(1975) 污水中有机物***大允许浓度 3mg/L
[十五]、应急处理处置方法
     一、泄漏应急处理
     迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源。防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏:用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在保证安全的情况下，就地焚烧。大量泄漏:构筑围堤或挖坑收容;用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
     二、防护措施
     呼吸系统防护:一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具(半面罩)。
     眼睛防护:一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。
     身体防护:穿防静电工作服。
     手防护:戴防苯耐油手套。
     其它:工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。
     三、急救措施
     皮肤接触:立即脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。
     眼睛接触:立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。
     吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
     食入:给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。
     灭火方法:喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂:泡沫、干粉、二氧化碳。用水灭火无效。
[十六]、油品知识之***篇
     含铅车用***
     为提高车用***的辛烷值，改善车用***的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，如改变***组分，加添加剂等。1921年人们发现了一种添加剂，叫***。我们所说的含铅***就是在车用***中加入一定量的***。在车用***中加入一定量的***，对提高车用***的辛烷值，改善车用***的抗爆性，能起到一定作用。但使用含铅***的汽车会排放铅化合物等***气体，污染环境，直接危害***健康，如损害人的***、造血、生殖系统等。所以，这种方法已被废止。
     无铅***
目前，无铅***的含义是指含铅量在0.013g/L以下的***，用其他方法提高车用***的辛烷值，如加入MTBE等。使用无铅车用***能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车用***的无铅化。在我国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用***的无铅化。2000年1月1日，***停止生产含铅***，7月1日停止使用含铅***，***实现了车用***的无铅化。
     轻柴油
     轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用***一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油；温度在4o---- -5oC时选用-10#柴油；温度在-5oC---- -14oC时选用-20#柴油；温度在-14o---- -29oC时选用-35#柴油；温度在-29o---- -44o时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
     清洁***
     清洁***是一种新配方***，它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少***气体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的***气体，当时，大气中73.5%的碳氢化合物（HC）、63.4%的***（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽车排放的。这些***气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，这一点，司机朋友体会***深。现在，***制定了新的车用无铅***标准。新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大城市执行。新标准对车用***中可能产生***气体的组分做了严格的规定，其中：车用***中硫含量不大于0.08(m/m);铅含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/v)；芳烃含量不大于40%(v/v)；烯烃含量不大于35%(v/v)等。目前，北京石油公司正在为供应新标准清洁***做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁***，7月1日向社会全部供应新标准清洁***。"加清洁***，还首都一片蓝天"。
     清洁***的优点
     使用清洁***的好处很多。在车辆方面，对***发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处。
     1． 减少污染：使用清洁***的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、***（CO）、氮氧化物（NOx）将大大减少，对每个人都有好处。
     2． 清洁汽车部件：使用清洁***的汽车能够保持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。
     3． 省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到***大化。
     4． 改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。
     5． 乘车感舒适。
 

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